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哈雷是他的客户 70岁台商零件王为何5年没卖出1辆车?

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(图/今周刊提供)

除了Gogoro、光阳Ionex两大阵营外,全台第一辆电动重机ottobike也即将上市。

这个幕后推手来自1位年过70岁的越南台商,并想借此建立起供应链国家队。

来自台湾、一辆要价约40万元的电动重机ottobike,将正式于11月下旬的义大利米兰车展开卖,最快明年第1季末在台上市,成了台湾首个商业化量产的电动重机品牌。

关键推手品睿绿能,其实早在5年前成立时,就曾让旗下电动重机在国际舞台亮相,好评如潮后,却一辆车都不卖,选择不断精进调整,直到日前通过两次撞击测试考验,才胸有成竹进军欧洲市场。

「之所以5、6年来一辆车都还没卖,是因为我认为品质、安全最重要,但现在可以说是开花结果了!」年过70岁的品睿绿能董事长李育奇,说起话来仍有年轻人创业的冲劲,「我不只看好高端的电动摩托车,我也投资电动脚踏车,这条路不容易走,但如果做得起来,那不得了!」

能让李育奇这么有底气,是因为过去30年来,他做的就是高端机车零组件生意,放眼望去,举凡哈雷、杜卡迪、庞巴迪都是他的客户。由他掌舵的OEM大厂越南精密,近年也成功转型升级,不仅专攻国际一线品牌重机零组件,今年的年营业额预计能达1.7亿美元。

尽管越南精密的业绩持续成长,但李育奇还是嗅到油车转电车的大趋势。2014年,他决心投资电动机车,至今投入已超过品睿绿能一个资本额,即使因此「经常被太太骂」,投资意志仍然坚定。

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亮点1〉

品牌起跑 有零件王当后盾

回想起步时期,李育奇笑说当时只想进口中国零件来组装卖车,后来发现不对,这些低阶品质不稳的电动机车,在越南也卖不出去。「我们浪费两年,也亏了不少钱,因此决定要往高阶、品质好的电动机车去做。」

问题来了,要在电动机车领域做出差异化,并不容易。由于越南精密具备高门槛的重机零组件、整车技术,李育奇的策略是直接从更高阶的重机领域切入,同时锁定40万元入门价的利基市场,借此与哈雷、杜卡迪等国际一线品牌做出差异。

李育奇能率先以台湾品牌之姿成功量产电动重机,并销售到欧洲,第一个优势亮点是有「重机零组件王」越南精密做后盾。

重机的技术门槛,比一般机车高。他解释,一般机车零组件厂要切入重机领域,相当不容易,包括零组件的精准度、安全性,乃至于每个制程的不良率标准,都比一般机车严苛。品睿绿能在传统零件技术上,较其他车厂具有优势,成为快速研发出电动重机的关键之一。

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